水泥混凝土道路施工破碎效果的检测
碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面、大尺寸不**过7.5cm，中间不**过22.5cm，底部不**过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。破碎后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实。碎石化效果不能用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控指标。水泥混凝土路面破碎后封闭交通，砼路面裂缝快速处理，以免影响破碎层强度均匀性。
西安高铁，轨道中水泥部分出现了细微裂缝的病害。混凝土道床病害是指在行车载荷的反复冲击下混凝土基础发生了局部变形，致使整体道床开裂、蜂窝麻面，轨道各部分的几何尺寸难以保持，降低混凝土道床的承载能力，影响行车安全。混凝土结构一旦开裂发展形成病害，将直接影响城市交通正常运行，甚至会造成城市交通运营中的中断危及行车安全，因此混凝土道床病害防治问题非常重要。针对这一病害情况，该高铁站部门采用了我公司生产的快速修补材料，是专门针对于水泥表面裂缝的修补设计，达到填补裂缝，并做为防护层保护原有水泥路面，提高耐候性能。
使用后体验有以下特点：
1.抗压、粘结等物理力学性能远优于高标号水泥。
2.无收缩：成型后无收缩，确保高精确度的安装需要。
3.耐腐蚀性 ：可以随酸、碱、盐、油脂等化学品长期接触腐蚀。
3.**的抗变形性 ：可在-80°C至+80°C冻融交替、振动受压的恶劣环境下长期使用，无塑性变形，保证路面长久持续使用。
设计前要对应修路面的含水量严格把握，对车流量荷载要有前瞻性的认识和预测。以便确定基层和面层的厚度、强度及基层中的物料配合比。在基层物料和砼混合料摊铺、碾压成型等过程中，做好以下工作，可以防止或减少网裂现象的发生。
（1）严格按操作堆积进行碾压，切实把“粗、实、平、匀、洁、干”六字体现在工作中，杜绝波浪沉降、“弹簧”等现象的发生。
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问：混凝土局部性较宽裂缝的修补方法
答：
（一）可采用扩缝灌浆法进行修补，施工步骤如下：
1.先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5cm的沟槽，形成带状槽，槽深根据裂缝深度确定，/大深度不得**过2/3板厚。
2.用压缩空气清除残渣等，槽内铺设洁净的5~10mm的石子。灌入选择的灌浆材料，振捣、压实、抹平。
3.按所用材料的要求进行养护。可用聚合物砂浆及其他粘结性良好的修补材料。如环氧修补砂浆。无收缩环氧灌浆料等。
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