地面起砂 转炉大面修补料

主要组分
道桥快速修补混凝土是特种混凝土,与普通混凝土的共同之处在于使用相同的砂、石、水拌制,但其区别却是根本性的,它使用的胶结材料与化学外加剂均具有性和性。在胶结材料方面,它使用双组分水泥,以高强度等级的快硬硫铝酸盐水泥为主要组分,硅酸盐水泥为组分;在力学性能方面,它要求4h或6h强度;在工作性能方面,坍落度损失要低,并需要分阶段调整凝结时间。
胶结材料。以混凝土道桥快速修补材料为基础,进行改性研究,将其分解为“胶结材料-低坍损缓凝泵送剂-促凝增强剂”三个部分,以突破其凝结时间较短(20~30min)及只能拌制混凝土的局限性。
胶结材料以快硬硫铝酸盐水泥为主要组分,并含有少量的硅酸盐熟料。二者性能互补,前者提供早期强度、微膨胀、抗盐类侵蚀等性能,后者提供后期强度、提高碱度、避免表面起砂等性能。按933-2003快硬硫(铁)铝酸盐水泥检验,初凝时间不低于20min,终凝时间不大于0min;1d与3d抗压强度应分别大于42MPa与52.5MPa。
在拌制快速修补混凝土时,不主张使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料。
.施工过程中的过分振捣:加剧混凝土表面的泌水，导致混凝土表面强度较低。养护不当:未能及时养护或养护不充分，暴晒或大风导致混凝土表面大量失水，表面得不到充分水化，导致强度较低。

结构性裂缝
结构性裂缝又称受力裂缝，即在荷载作用下产生的裂缝，如弯曲裂缝、剪切裂缝、断开裂缝、扭曲裂缝和局部应力引起的裂缝等，裂缝的分布和宽度与外荷载有关。这类裂缝的出现，预示结构承载力不足或存在其他严重问题。
弯曲裂缝：车辆荷载在混凝土梁上施加弯矩时，将产生弯曲裂缝。
剪切裂缝：剪切裂缝也称作斜裂缝。首先发生在剪力的部位。对收弯构件和压弯构件，往往发生在支座负筋，由下部开始，沿着轴线成25°～50°左右的角度裂开。剪切裂缝一旦出现，就应该加强观察，视具体情况及时予以必要的加固处理。
断开裂缝：钢筋混凝土构件受拉时，进入整个截面的裂缝称为断开裂缝。
扭曲裂缝：钢筋混凝土构件受扭转与弯曲同时作用而产生的裂缝称为扭曲裂缝。该裂缝一般呈45°倾斜方向。
局部应力引起的裂缝：局部应力引起的裂缝主要表现在墩台或梁板支座位置受到较大局部压力处、构件突然受到冲击荷载直接作用处、以及位于构件受力角隅处。
这两类裂缝有明显的区别，危害效果也不相同。调查资料表明，在两类裂缝中以变形引起的裂缝占主导的约占80%，以荷载引起的裂缝占主导的约占20%，有时两类裂缝交融在一起。

裂缝控制措施
由于裂缝的产生的原因是多种多样的，并且裂缝的存在直接影响着混凝土桥梁结构的耐久性、安全性及可靠性。因此，对混凝土桥梁结构的裂缝进行分析研究，并根据导致裂缝产生的因素来控制结构的裂缝是十分必要的。
3.1 材料选用
混凝土主要由水泥、砂、骨料、水及外加剂组成。配置混凝土时选材不当或用料配合比不合理都可能导致结构产生裂缝。首先需选择质量合格的材料，配合比设计时应尽量采用低水灰比、低水泥用量、合理级配的集料，并且投料计量应准确，搅拌时间应保证，严禁任意更改水泥用量。
混凝土结构中的钢筋对混凝土的收缩有一定的约束作用，因此，钢筋也是裂缝控制的重要因素。合理的配筋，特别是构造配筋，细一点密一点可提高混凝土的极限抗拉能力，可有效避免构造性裂缝的产生，改善混凝土结构的抗裂性能。 　　3.2 设计方面
根据桥梁跨径，选择合理的桥梁结构类型及结构尺寸。合理采用预应力结构，保证结构不出现拉应力或把拉应力控制在允许范围。
根据结构所处的环境，选择合理的保护层厚度。
布置构造钢筋，适当增加构造配筋可以防裂或控制裂缝宽度。
重要因素。

混凝土表面色差
产生原因：
模板隔离剂涂刷不均匀或所用隔离剂污染混凝土；模板打磨不彻底，不干净，模板生锈；
同一结构混凝土原材料发生变化，混凝土拌和时间不够造成混凝土材料分布不均匀，混凝土和易性不好或过振导致胶凝材料分布不均，分层浇筑时间过长或振捣不充分形成的分层浇筑界限。
预防措施：模板打磨干净，隔离剂涂刷均匀。混凝土运输过程中严禁出现离析现象。在振捣过程中不能出现漏振、过振、欠振现象。严格控制原材料质量，尤其是粉煤灰等原材料的品质。同一混凝土结构应保证原材料一致。分层浇筑混凝土时合理控制混凝土坍落度，优化施工工艺，降低混凝土层与层之间浇筑时间间隔，提高混凝土浇筑的连续性。加强振捣。
混凝土裂缝的存在，使空气中二氧化碳较易渗透到混凝土内部与水泥的某些水化物相互作用形成，这就是混凝土的碳化。中和水泥的基本碱性，使混凝土的碱度降低，使钢筋纯化膜遭受破，当水和空气同时渗人时，钢筋就会产生锈蚀，同时加剧混凝土收缩开裂，导致混凝土结构物破。通常在空气中二氧化碳的浓度很低时，混凝土碳化速度非常缓慢，当混凝土不密实或布满裂缝时，则可能在1-2年内就使混凝土钢筋保护层完成碳化。
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